Groot Brittannië vreest grote logistieke problemen door de op handen zijnde staking, die mogelijk rond pasen zal plaats vinden.

Nederland moest daarbij met 200.000 eenheden de eerste plaats van vrachtwagens met buitenlandse kenteken opnieuw overgeven aan Polen dat op 270.000 wagens kwam. Tot 2008 waren Nederlandse nummerplaten de meest getelde onder de buitenlanders op de Britse routes, maar die positie is toen door Polen overgenomen.

Dat blijkt uit cijfers van het ministerie van transport in Londen. Dat telt alleen uitgaand verkeer in de veronderstelling dat dat ook de Britse eilanden binnen is gekomen of weer binnen zal komen. Over het hele jaar gezien nam het aantal vrachtauto’s met chauffeur 1% toe; bij het onbegeleid vervoer was sprake van een daling van 2%. Dat onbegeleide vervoer maakt wat ‘de overkant’ betreft voor meer dan 90% gebruik van havens in ons land en België terwijl begeleid vervoer meestal voor de korte Kanaalroutes kiest.

Uit de statistieken blijkt nog eens hoe sterk de opkomst van vrachtwagens op buitenlands kenteken op de Britse routes is. Toen het ministerie in 1983 met de statistieken begon, reed de helft van de betrokken vrachtwagens op een Brits kenteken terwijl de buitenlanders voor de overgrote meerderheid uit Frankrijk kwamen. Rond de eeuwwisseling was dat Britse aandeel teruggezakt naar een kwart terwijl Frankrijk, Nederland en België het grootste aandeel bij de buitenlanders voor hun rekening namen. In 2000 kwamen vrachtwagens uit Oost-Europa nog vrijwel niet in de cijfers voor.

Vorig jaar hadden van de 1,8 miljoen vrachtwagens met chauffeur er minder dan 400.000 een Brits kenteken. Naast de bijna 200.000 Nederlanders waren er 136.000 Duitsers, nog maar 123.000 Fransen, 97.000 Spanjaarden en verder de al genoemde 270.000 Polen, 79.000 Hongaren, 57.000 Tsjechen en 47.000 wagens op een kenteken uit Letland.

Het goede nieuws voor de engelse vervoerdes is dat zij via de wegenbelasting gecompenseerd gaan worden.

De engelse vervoerssector klaagt al lange tijd over het feit dat buitenlandse vrachtwagens geen bijdragen leveren aan het onderhoud van het wegennet, terwijl engelse vervoerders tot Pstg 1.200 per jaar bijdragen. Historisch gezien is de dieselprijs in Engeland hoger dan in de rest van Europa, waar de dieselaccijns veel lager is. Dat betekent dat buitenlandse vrachtwagens niets aan de Britse economie bijdragen aan de pomp maar ook nog eens een groot concurrentienadeel veroorzaken voor engelse vervoerders.

Het plan wat nog in der kinderschoenen staat zal naar alle waarschijnlijkheid niet voor 2014 geimplementeerd kunnen worden.

Het handelsoverschot daalde daardoor van een herziene 15,1 miljard euro naar 12,6 miljard euro.

Een liter diesel kost 17 november  € 1,457, nog maar een paar cent verwijderd van de recordprijs van € 1,503 van 7 juli 2008.  In Engeland is de prijs inmiddels opgelopen tot Pstg 1,439 per liter.

De prijs van een vat ruwe Amerikaanse olie noteert inmiddels weer boven de 103 dollar, als gevolg van het feit dat de euro zwakker wordt ten opzichte van de dollar.

In een brief aan Europees Transportcommissaris Siim Kallas haalt de FTA fel uit naar de beoogde maatregel. Een hoogtebeperking van vier meter zou volgens James Hookham,
managing director policy & communications bij de FTA, ” grote gevolgen hebben voor veel logistieke contracten en de efficiëntie die wordt bereikt door grootvolumetrailers in het VK onderuit halen”.

De FTA heeft Kallas om tussenkomst gevraagd en wil dat het plan wordt ingetrokken.

Nieuwe website van European Road Cargo is vandaag on line gegaan.